domingo, 29 de marzo de 2015

JAVIER FERNÁNDEZ... ¡CAMPEÓN DEL MUNDO!!!!!!!!!!!!

PATINAJE ARTÍSTICO.EN EL PROGRAMA LARGO SUPERÓ AL JAPONÉS HANYU


  • Javier Fernandez: "Es increíble, he ganado al campeón olímpico"


  • 10.8
El español Javier Fernández, triple campeón de Europa de patinaje artístico, superó su mejor posición en unos Campeonatos del Mundo al hacerse este sábado en Shanghái con la medalla de oro tras acumular 273,90 puntos y arrebatar el triunfo al japonés Yuzuru Hanyu, defensor del título y campeón olímpico en Sochi 2014.
Con una inesperada caída inauguró el campeón olímpico su programa libre y, aunque más entonado y con mayor decisión en el tramo final, el japonés, humanizado hoy con sus errores en la ejecución de los cuádruples, entregó a Javier Fernández la posibilidad de arrebatarle el título de campeón del mundo tras sumar únicamente 271,08 puntos.
Pese a este revés, el japonés animó a su compañero de entrenamientos a conseguir una hazaña histórica para el patinaje artístico español y, bajo la caracterización del Fígaro de El Barbero de Sevilla, Javier Fernández no desaprovechó la ocasión de auparse a la primera posición para festejar su primer título mundialista tras haber sido tercero en 2013 y 2014, y convertirse en el primer español en lograr unos mundiales en esta especialidad.

Decidido a mejorar esos dos bronces y tras confirmarse como el mejor patinador europeo por tercera campaña consecutiva, Javier Fernández ya había presentado sus credenciales el viernes, cuando cerró el ejercicio corto en segunda posición, con 92,74 puntos que premiaron el trepidante ritmo de "Black Betty".
Apostó el pupilo del canadiense Brian Orser por un programa libre sumamente ambicioso, con tres cuádruples. Pese a sufrir una caída en uno de ellos, el madrileño, que necesitaba 178.24 puntos para alzarse con el oro, no falló en los otros dos y con un total de 273.90 puntos se subió al primer puesto del cajón.

martes, 10 de marzo de 2015

MERHI TERCER ESPAÑOL

Participará en su primera carrera de Fórmula 1 tras rodar algunos viernes en 2014

Roberto Mehri será el segundo piloto de Manor en el Gran Premio de Australia de 2015. El castellonense, que para este año tiene previsto competir de nuevo en las World Series by Renault, acompañará a Carlos Sainz en la inauguración del Mundial en Albert Park. Tras rodar a los mandos de un Fórmula 1 con Caterham en varias jornadas de viernes el año pasado, este será su estreno oficial en carrera con el objetivo de hacerlo bien y poder hacer toda la temporada con ellos.

© Sutton - Roberto Merhi
10 Mar 2015 - 00:41
Roberto Merhi será el segundo piloto de Manor en el Gran Premio de Australia y acompañará a Will Stevens en la cita inaugural de la temporada. De este modo, a pesar de la ausencia de Fernando Alonso, España seguirá contando con dos representantes en la parrilla de salida de Albert Park. Esto supondrá el debut del castellonense en carrera en la Fórmula 1, categoría con la que, no obstante, ya se familiarizó al rodar con Caterham en los libres del viernes durante las citas de Monza, Suzuka y Sochi.
Sus primeras palabras como piloto del equipo para este fin de semana no son más que deagradecimiento para Manor por la oportunidad.
"Quiero dar las gracias a Manor F1 Team por la oportunidad y espero recompensar el esfuerzo del equipo con un fin de semana sólido", ha dicho en su cuenta de twitter el castellonense, donde ha anunciado que será piloto oficial de Manor en Australia. "Es una gran responsabilidad pero me siento preparado para dar este paso a mi carrera y demostrar que puedo hacer una importante contribución para desarrollar un equipo".
Tras el anuncio, el español ha hablado con la Cope en El Partido de las 12 para dar sus primeras sensaciones: "La verdad que muy emocionado de poder confirmar que haré mi primer GP de F1 este fin de semana en Australia. Hará cosa de dos semanas el equipo Manor me llamó al movil para comentarme que había la posibilidad de que me subiese al coche en alguna carrera. Querían contar conmigo y justo hoy en el avión de Dubai a Melbourne mi madre me ha mandado un mensaje diciéndome que iba a correr en F1. Me he enterado hace 6 horas", ha dicho antes de confirmar que el acuerdo es para Australia.
"Veremos como va esta carrera y a partir de ahí, a ver lo que pasa. No me he parado a ver lo que venía después, estoy centrado en este fin de semana y luego ya veremos lo que pasa. La idea es hacer todas las carreras pero aún no está clara la situación por el equipo, el presupuesto... Ellos necesitan un piloto de pago y yo no tengo apoyos, por eso estoy contento de que hayan contado conmigo por el talento", ha comentado antes de marcarse un objetivo.
"Hacer un buen fin de semana sería intentar ganar a mi compañero. Estar delante de él sería un éxito".
Sobre la preparación contrarreloj que tendrá que hacer de cara a su debut, ha señalado: "Nunca he corrido en Melbourne, tampoco he hecho simulador así que va a ser unos días bastante ajetreados pero intentaremos llegar a punto sobre todo a la clasificación e intentar estar lo más preparado posible para la carrera. Mañana comenzaré a familiarizarme con el volante porque seguro que tendré que utilizar muchos botones. Daré 2 o 3 vueltas al circuito corriendo para ver un poco los pianos y los baches pero no creo que sea complicado de aprender. Es semiurbano, nunca he competido en un circuito así pero tengo curiosidad por verlo en persona".
Merhi, que ya se encuentra en Melbourne tras coger el avión en el día de ayer sin saber aún si correría, mantiene intacto el plan de competir en las World Series by Renault esta temporada a falta de ver cómo se desarrollan los acontecimientos. De momento, los test que realizó el español la semana pasada con su equipo de la Fórmula Renault 3.5, Pons Racing, le han servido para estar mejor preparado de cara a la cita en Albert Park.
Por otro lado el equipo Manor ha anunciado que Jordan King, hijo de Justin King -nuevo jefe interino del equipo- ejercerá las veces de piloto de desarrollo en un doble programa compaginado con la GP2 junto al equipo Racing Engineering, con los que ahora mismo realiza los primeros test de pretemporada en Abu Dhabi.
"Estoy obviamente en la luna por unirme a Manor como piloto de desarrollo. Es un proyecto emocionante, lleno de gente fantástica y con una oportunidad real de éxito. Este es un gran paso hacia mi meta final de correr en Fórmula 1", ha comentado King.
Por su parte John Booth, jefe del equipo, dio la bienvenida al español y al británico: "Es fantástico dar la bienvenida a Roberto y a Jordan al equipo. No solo son pilotos jóvenes con mucho talento y con futuros emocionantes ante si, sino que también son 'graduados' de Manor Motorsport en fórmulas junior, lo cual es algo muy gratificante para nosotros, dado que el desarrollo de los jóvenes talentos es una parte importante de nuestra filosofía", ha concluído.

martes, 17 de febrero de 2015

EL "COCHE DEL FUTURO" SEGÚN FERRARI

La propuesta coincide en fecha con la discusión hoy, en Ginebra, de la nueva normativa para 2016 o 2017

Ferrari ha sacado a la luz hoy unas imágenes de lo que podría ser el diseño de los monoplazas de Fórmula 1 en un futuro no muy lejano. El resultado es un monoplaza con un aspecto muy futurista y que respetaría la normativa vigente. Mientras, en Ginebra, hoy los equipos mantendrán una nueva reunión encaminada a trabajar sobre un revolucionario cambio de normativa previsto para 2016 o 2017.

Ferrari ha publicado hoy unas imágenes de un concepto muy llamativo de lo que sería el aspecto de un Fórmula 1 en un futuro y que espera alimentar el debate sobre los cambios dramáticos que se avecinan en este deporte. Antes de la reunión de la comisión de F1 en Ginebra este martes, en la que las futuras normas son el punto principal que se pondrá sobre la mesa, los de Maranello han insinuado que reacondicionar el diseño de los monoplazas no sería demasiado dificultoso.
En lugar de presionar en cualquier dirección en el conjunto de reglas, como el ancho del coche, el tamaño de los neumáticos o la capacidad del motor, la idea del concepto del coche de Ferrari es simplemente mostrar lo fácil que sería hacer cambios en el diseño de los coches.
Después de semanas de trabajo en el propio departamento de diseño de esta escudería, en estrecha cooperación con su departamento de aerodinámica, el resultado es un coche de aspecto muy futurista que todavía se adhiere al concepto general de la normativa vigente.
El mismo cuenta con un ala delantera de dos pisos y una carrocería esculpida con elegancia, además de un gran alerón trasero muy simple. La publicación de este concepto de lo que sería un coche de Ferrari de dentro de unos años se produce tan sólo dos semanas después de que McLaren y Red Bull mostraran a los equipos rivales en una reunión del grupo estratégico los conceptos de sus monoplazas. Ambos equipos se han negado a liberar esas imágenes, aunque se presupone que no son tan radicales como el coche de Ferrari.
Los equipos de F1 continúan las discusiones acerca de una revolución en la normativa destinada a la fabricación de monoplazas más rápidos, más difíciles de conducir y que hagan las carreras más emocionantes. Todo eso se debate hoy en Ginebra.
A través de una presentación muy similar a la que ya realizó este conjunto con el SF15-T, se daban a conocer las primeras imágenes de este nuevo diseño, que compartían a través de sus redes sociales así. "¿Fórmula 1 del futuro? Mira el concepto de diseño de Ferrari".

McLAREN RENDIDA ANTE LA "OBRA MAESTRA" DE PRODROMOU

Advierte que habrá consecuencias de haber fabricado un monoplaza tan compacto

Ron Dennis está convencido de que Peter Prodromou ha creado una "una obra maestra" con este MP4-30, aunque advierte también de que ese diseño tan compacto y tan extremo conlleva ciertos riesgos. No obstante, en Woking se sienten seguros de que han llegado a un alto nivel, a la altura de la temporada a la que se enfrentan.

A pesar de haber tenido problemas para acumular todo el kilometraje deseado en estos primeros test de Jerez, MP4-30 ha sido aclamado por la dirección del equipo como el coche más ligero de la Fórmula 1, "de tamaño cero" lo denominan. Con esto, McLaren se refiere a la estrecha integración del chasis con la unidad de potencia del motor Honda V6, que hacen de él un diseño extremadamente compacto.
Ron Dennis buscaba un diseñador de perfil alto y con el fichaje de Peter Prodromou, mano derecha de Adrian Newey en Red Bull, desde luego lo ha conseguido.
"Nosotros sabemos exactamente lo que hemos hecho y lo que podemos lograr en el futuro. El diseño del coche es extremadamente compacto y primero tenemos que lidiar con las consecuencias de esa elección. Pero hemos obtenido un nivel muy alto con este coche, y tengo que dar las gracias a Peter Prodromou por la creación de esta obra maestra", ensalzó Dennis para el diario italiano Corriere dello Sport.

sábado, 31 de enero de 2015

SAINZ: "LA FÓRMULA 1 ES UNO DE LOS DEPORTES MÁS DUROS, NO ES COMO EL FUTBOL"

EL ESPAÑOL, CON "MUCHAS GANAS" DE PROBAR EL STR10

Sainz: La Fórmula 1 es de los deportes más duros, no es como el fútbol

El español Carlos Sainz, piloto titular de la escudería Toro Rosso, ha afirmado tras la presentación este sábado en Jerez del nuevo monoplaza STR10 que tiene "muchas ganas" de probar el coche y de experimentar sus "primeras sensaciones" en su debut esta temporada en la Fórmula 1.

En una entrevista con Efe, el piloto español, hijo del bicampeón del mundo de rallies del mismo nombre, manifestó que "todo" su equipo "es muy positivo" con el nuevo coche de Toro Rosso con vistas a la inminente pretemporada.

"Estamos todos contentos", indicó Sainz, para quien "estos dos primeros test" que iniciará el domingo en Jerez "van a ser una toma de contacto". El piloto español consideró que en los segundos entrenamientos oficiales, previstos en el Circuito de Barcelona del 19 al 22 de febrero, sabrán "mejor cómo está el STR10".

Para Sainz, vigente campeón de la categoría World Series, desde la que ha dado el salto al Mundial de Fórmula 1, "no es momento de ponerse objetivos ni expectativas". Así, recalcó que tienen "seis días de test por piloto por delante", por lo que "hay que trabajar duro, hay que aprender mucho, tanto en los neumáticos como en el coche".

"Cuando lleguemos a Melbourne" para disputar el Gran Premio de Australia, a partir del 13 de marzo, añadió el madrileño, "podremos ver los objetivos y dónde estamos en cuanto a posición y ver dónde nos va a tocar luchar el resto del año".

Tras su pase a la Fórmula 1, resaltó que "hay mucha, mucha preparación", puesto que llevan "más de dos meses preparándonos a tope, mentalizándonos". Sainz definió como un "cambio de 'chip" en su preparación física su incorporación a la Fórmula 1. "Para las World Series necesitaba un cuerpo más robusto, más fuerte", precisó.

Sin embargo, para competir en Fórmula 1, el piloto español ha tenido que trabajar más la preparación física dirigida al sistema cardiovascular, con el objetivo de "estar un poco más delgado", un condicionante por el que aseguró que ha perdido "dos o tres kilos".

Sobre los retos de la temporada 2015, señaló que "va a haber muchísimos, no uno solo. La Fórmula 1 es de los deportes más duros. Dependes de otras cosas, no solo de ti. No es como el fútbol, que te calzas unas zapatillas y empiezas a correr con una pelota. Dependes de muchos factores, y esto hace que el deporte sea muy duro", ha subrayó Carlos Sainz.

Uno de los patrocinadores principales de la escudería Toro Rosso es Cepsa, empresa a la que Sainz le tiene "mucho, mucho que agradecer". A su juicio, sin el apoyo de Cepsa "habría sido mucho más difícil llegar a la Fórmula 1".

"Confiaron en mí cuando tenía solo 17 años y me ayudaron a escalar por las diferentes categorías, desde la Fórmula 3 a la GP 3, World Series y finalmente a la Fórmula 1. Que apoyen a pilotos tan jóvenes sin saber siquiera si van a llegar a algo es increíble", precisó el prometedor piloto español.


sábado, 17 de enero de 2015

BUEN DAKAR 2015 PARA LOS ESPAÑOLES

Marc Coma gana su quinto Dakar
"Llevo muchos años en la moto, me gustaría saltar a las cuatro ruedas"
Barreda: "Me siento triste, pero volveré a intentarlo el próximo año"
Al-Attiyah gana el Dakar en coches por segunda vez
Laia Sanz, novena en la general de motos, hace historia en el Dakar
Kamaz copa el podio en camiones | González Ferioli, al podio con 19 años



Marc Coma es el ganador de la edición 2015 del Rally Dakar en categoría de motos. El piloto de KTM ha completado los 174 kilómetros de la última especial y ya es oficialmente ganador de la prueba. Lo ha conseguido por quinta vez en su carrera y por segundo año consecutivo, algo que anteriormente nunca había logrado.

Con esta victoria, Marc Coma pasa a formar parte de la historia del Dakar al situarse al nivel de los franceses Cyril Neveu y Cyril Despres, con cinco triunfos. Por encima sólo queda el gran Stephane Peterhansel, con seis entorchados. Además, el triunfo del de Avía es el decimocuarto consecutivo para KTM, que domina el palmarés de la prueba desde 2001.

El podio del Dakar 2015 en la categoría de motos lo completan el portugués de Honda Paulo Gonçalves, que terminó finalmente a 16:53 del español y el australiano Toby Price (KTM), que ha logrado un espectacular resultado en su debut en la carrera sudamericana.

Histórica Laia Sanz
Laia Sanz no pudo mantener en la etapa de hoy el octavo lugar en el que concluyó ayer, pero su novena posición en la general final es el mejor resultado de una fémina en la historia de la carrera dentro de la categoría de motos. Hasta ahora ese honor pertenecía a la francesa Crisitne Martin, décima clasificada en el Dakar de 1981.

El resto de la participación española en la categoría la completan Txomin Arana (16º) Joan Barreda (17º), Rosa Romero (que termina su primer Dakar en el puesto 51º), Antonio Gimeno (52º) y la familia Fernández Méndez, padre e hijo, que han conseguido un brillante 54º y 55º puesto.


domingo, 21 de diciembre de 2014

LOCURA EN EL ÚLTIMO PARTIDO DEL AÑO

Numancia y Lugo empataron a 6 en el partido más loco y trepidante de la temporada. Los gallegos llegaron a ir ganando por 3-6 pero en un final de partido absolutamente asombroso, los sorianos despertaron del letargo y empataron el encuentro en un partido con un marcador histórico.
El Lugo, que pretendía encontrar en Soria el oxígeno que ha perdido en las últimas jornadas, estuvo cerca de conseguirlo, con un fútbol de repliegue y contragolpe, que hizo mucho daño a una defensa local ciertamente fallona.
Con las novedades de Del Pino y Bonilla en la alineación inicial, el Numancia encaró el último partido del año en Los Pajaritos con la intención de seguir alimentando su racha positiva -ocho encuentros sin perder- ante un rival que saltó al césped con la intención de replegar líneas y buscar la espalda a la defensa contraria al contragolpe.
Y la táctica le resultó durante los compases iniciales, ante un Numancia al que le faltaba ritmo y presión para superar a un rival que se plantó bien en defensa y que, además se puso por delante en el marcador, merced a un error del guardameta numantino Munir, que se quedo a media salida, y facilitó la vaselina de Iago, que recogió el rechace de un central (min. 10).
Al Numancia le costó reaccionar más de la cuenta y el Lugo tuvo en un pase a la espalda de la defensa local otra ocasión para mejorar su ventaja. Iago amortiguó bien con la espuela pero el central Gaffoor llegó a tiempo para ceder al portero Munir (min. 17).
Fue en los últimos veinte minutos de esta parte cuando el Numancia mejoró su rendimiento ofensivo, con Julio Álvarez como conductor. El Numancia circuló bien el balón hasta las bandas pero no estuvo fino en el remate. Primero Sergi Enrich, de cabeza (min. 24); después Vicente, con el pie (min. 27) y acto seguido Julio Álvarez, en un remate desde la frontal que obligó a José Juan a detener el balón en dos tiempos (min. 27).
El gol llegó de penalti cuatro minutos después. Un balón al centro del área no llegó a Sergi Enrich, que cayó con su marcador. Julio Álvarez igualó el marcador desde el punto de penalti.
El Numancia pudo dar la vuelta al marcador en un remate franco de Sergi Enrich (min. 38), a pase de Natalio, pero su disparo, en boca de gol, se fue contra José Juan.
Pitido y comienza la locura
La segunda parte fue una locura y un carrusel de despropósitos del Numancia, que dio demasiadas facilidades en defensa, hasta este partido uno de sus baluartes.
Pronto se puso por delante el Lugo, con un remate de cabeza de Pelayo, en un saque de esquina, ante un Munir que se quedo debajo de los palos (min. 48). El equipo visitante alimentaría su ventaja en un contragolpe perfecto por la izquierda, con centro final de Iriome y gol de Aganzo Imin. 56).
La entrada de Aranda en los locales hizo cambiar el sistema en el Numancia -dos delanteros-, y el Numancia acortó distancias en una jugada personal del recién incorporado, con pase interior de Julio Álvarez (min. 60).
Quedaba tiempo para la remontada pero el Numancia se volvió a dar un tiro en el pie. La defensa, demasiado descolocada y nerviosa tras la salida del campo del lateral Bonilla. Iago, solo, hizo el cuarto (min. 62), aunque el Numancia volvió a acercarse con gol de Sergi Enrich (min. 69).
En una segunda parte sin defensas, Pelayo ponía el quinto visitante (min. 71), ganando de cabeza a la defensa local en el primer palo. Y David López, nada más de entrar, el sexto, que parecía definitivo (min. 79). Pero quedaba mucha tela que cortar en un partido sin control ni equilibrio.
Sergi Enrich, Aranda y de nuevo Sergi Enrich nivelan un marcador imposible y, en el descuento, Munir sacaba otra ocasión clara del Lugo y José Juan hacía lo propio con Palanca.